三軸式五檔手動(dòng)變速器設(shè)計(jì)
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本設(shè)計(jì)的任務(wù)是設(shè)計(jì)一臺(tái)用于通用五菱之光微型車的三軸式五檔手動(dòng)變速器，該變速器有兩個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：一是其直接檔的傳動(dòng)效率高，磨損及噪聲也最小；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動(dòng)比。
隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車的各項(xiàng)性能也日臻完善。現(xiàn)代汽車已成為世界各國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中不可缺少的交通工具。現(xiàn)代汽車除了裝有性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)外還應(yīng)該有性能優(yōu)異的傳動(dòng)系與之匹配才能將汽車的性能淋漓盡致的發(fā)揮出來(lái)，因此汽車變速器的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。分析了為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出的設(shè)計(jì)要求。詳細(xì)介紹了變速器機(jī)構(gòu)方案的確定，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算，同步器設(shè)計(jì)計(jì)算等在變速器設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵步驟。
變速器用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，是汽車獲得不同的牽引力和速度，用時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空檔和倒檔。需要變速器還有動(dòng)力輸出功能。
關(guān)鍵詞：變速器；同步器；檔數(shù)；軸；
目錄
中文摘要
英文摘要
主要符號(hào)表
1緒論
1.1概述
1.2五檔手動(dòng)變速器的研究意義
1.3國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
1.3.1手動(dòng)變速器（MT）
1.3.2自動(dòng)/手動(dòng)變速器（AMT）
1.3.3自動(dòng)變速器（AT）
1.3.4無(wú)級(jí)變速器（CVT）
1.3.5雙離合器變速器（DCT）
1.4本文主要研究工作
2機(jī)械式變速器的概述及其方案的確定
2.1變速器的功用和要求
2.2變速器結(jié)構(gòu)方案的確定
2.2.1變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇
2.2.2倒檔傳動(dòng)方案
2.3變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析
2.3.1齒輪型式
2.3.2換檔結(jié)構(gòu)型式
3變速器主要參數(shù)的選擇與主要零件的設(shè)計(jì)
3.1 變速器主要參數(shù)的選擇
3.1.1檔數(shù)和傳動(dòng)比
3.1.2中心距
3.1.3軸向尺寸
3.1.4齒輪參數(shù)
3.2各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定
3.2.1確定一檔齒輪的齒數(shù)
3.2.2確定常嚙合齒輪副的齒數(shù)
3.2.3確定其他檔位的齒數(shù)
3.2.4確定倒檔齒輪的齒數(shù)
3.3 齒輪變位系數(shù)的選擇
4變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇
4.1 齒輪的損壞原因及形式
4.2 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核
4.2.1齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算
4.2.2 齒輪接觸應(yīng)力
5變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核
5.1變速器軸的結(jié)構(gòu)和尺寸
5.1.1軸的結(jié)構(gòu)
5.1.2確定軸的尺寸
5.2 軸的校核
5.2.1第一軸的強(qiáng)度與剛度校核
5.2.2第二軸的校核計(jì)算
6變速器同步器的設(shè)計(jì)
6.1同步器的結(jié)構(gòu)
6.2同步環(huán)主要參數(shù)的確定
6.2.1同步環(huán)錐面上的螺紋槽
6.2.2錐面半錐角
6.2.3摩擦錐面平均半徑R
6.2.4錐面工作長(zhǎng)度b
6.2.5同步環(huán)徑向厚度
6.2.6鎖止角
6.2.7同步時(shí)間t
7變速器的操縱機(jī)構(gòu)
8結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn) ...
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