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麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)及各零部件零件圖全套

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更新時(shí)間：2015-05-08
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1.1 汽車(chē)懸架概述
懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。導(dǎo)向裝置由導(dǎo)向桿系組成，用來(lái)決定車(chē)輪相對(duì)對(duì)于車(chē)架(或車(chē)身)的運(yùn)動(dòng)特性，并傳遞除彈性元件傳遞的垂直力以外的各種力和力矩。當(dāng)用縱置鋼板彈簧作彈性元件時(shí)，它兼起導(dǎo)向裝置作用。緩沖塊用來(lái)減輕車(chē)軸對(duì)車(chē)架(或車(chē)身)的直接沖撞，防止彈性元件產(chǎn)生過(guò)大的變形。裝有橫向穩(wěn)定器的汽車(chē)，能減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車(chē)身的側(cè)傾角和橫向角振動(dòng)。
根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車(chē)懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。非獨(dú)立懸架的鮮明特色是左、右車(chē)輪之間由一剛性梁或非斷開(kāi)式車(chē)橋聯(lián)接，當(dāng)單邊車(chē)輪駛過(guò)凸起時(shí)，會(huì)直接影響另一側(cè)車(chē)輪[1]。獨(dú)立懸架中沒(méi)有這樣的剛性梁，左右車(chē)輪各自“獨(dú)立”地與車(chē)架或車(chē)身相連或構(gòu)成斷開(kāi)式車(chē)橋，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可細(xì)分為橫臂式、縱臂式、斜臂式等等，
它的主要功用如下：
1 緩和、抑制由于不平路面所引起的振動(dòng)和沖擊，以保證汽車(chē)的行駛平順性；
2 迅速衰減車(chē)身和車(chē)橋(或車(chē)輪)的振動(dòng)；
3 傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架(或車(chē)身)之間的各種力(驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、橫向力)和力矩(制動(dòng)力矩和反作用力矩)；
4 保證汽車(chē)行駛穩(wěn)定性。
為了完成1、2項(xiàng)功能，懸架使用了彈簧和減震器。汽車(chē)懸架常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧及空氣彈簧等。減震器有多種形式，現(xiàn)在最常用的是筒式減震器。
為了完成3、4項(xiàng)功能，懸架采用了適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向干系把車(chē)架(車(chē)身)與車(chē)軸(車(chē)輪)聯(lián)接起來(lái)。導(dǎo)向桿系有多種新式，可單獨(dú)用其中的一種，也可將幾種配合起來(lái)使用。鋼板彈簧懸架中的鋼板彈簧不僅用作彈性元件而且兼起導(dǎo)向的作用。
為了減輕車(chē)軸對(duì)車(chē)架(或車(chē)身)的直接沖撞，采用了緩沖塊。為了減小車(chē)身的側(cè)傾角，有的汽車(chē)還裝有橫向穩(wěn)定桿[2]。
鋼板彈簧簡(jiǎn)介
鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。
當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中，所承受的垂直載荷為正向時(shí)，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢(shì)。這時(shí)，車(chē)橋和車(chē)架便相互靠近。當(dāng)車(chē)橋與車(chē)架互相遠(yuǎn)離時(shí)，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時(shí)甚至?xí)聪颉?br /> 主片卷耳受力嚴(yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊[3]。
扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤(pán)用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車(chē)上。

目錄

摘要………………………………………………………………………………I
Abstract…………………………………………………………………………II
第1章緒論……………………………………………………………………1
1.1 汽車(chē)懸架概述……………………………………………………………………1
1.2 我國(guó)汽車(chē)懸架發(fā)展的現(xiàn)狀……………………………………………………2
1.3 研究的背景及意義…………………………………………………………3
1.4 畢業(yè)論文研究?jī)?nèi)容………………………………………………………………4
第2章懸架的結(jié)構(gòu)形式分析及選擇…………………………………………5
2.1 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架……………………………………………………5
2.2 前、后懸架方案的選擇…………………………………………………………6
2.3 輔助元件………………………………………………………………6
2.4 本章總結(jié)………………………………………………………………7
第3章主要參數(shù)的選擇………………………………………………………………8
3.1 選擇的要求及方法……………………………………………………8
3.2 懸架的靜繞度……………………………………………………………………8
3.3 懸架動(dòng)撓度………………………………………………………………………9
3.4 懸架彈性特性………………………………………………………………9
3.5 本章總結(jié)……………………………………………………………………10
第4章彈性元件的計(jì)算……………………………………………………11
4.1 鋼板彈簧的布置方案的選擇………………………………………………11
4.2 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定…………………………………………………11
4.2.1 滿載弧高…………………………………………………………………11
4.2.2鋼板彈簧長(zhǎng)度L的確定…………………………………………12
4.3 鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計(jì)算……………………15
4.4 鋼板彈簧的剛度驗(yàn)算…………………………………………………………17
4.5 彈簧的最大應(yīng)力點(diǎn)及最大應(yīng)力…………………………………………18
4.6 彈簧卷耳和彈簧銷的強(qiáng)度核算…………………………………………19
4.7螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算………………………………………………21
4.7.1螺旋彈簧形式、材料的選擇……………………………………21
4.7.2確定彈簧直徑及剛度……………………………………………21
4.7.3 其他參數(shù)的計(jì)算………………………………………………22
4.7.4彈簧的校驗(yàn)……………………………………………………22
4.8 本章總結(jié)………………………………………………………………23
第5章減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………24
5.1 減振器的分類………………………………………………………24
5. 2 主要性能參數(shù)的選擇…………………………………………………………24
5.2.1 相對(duì)阻尼系數(shù)ψ…………………………………………………………24
5.2.2 減振器阻尼系數(shù)的確定…………………………………………………25
5.2.3 最大卸荷力的確定………………………………………………………26
5.3 筒式減振器主要尺寸參數(shù)的確定…………………………………………26
5.4 本章總結(jié)……………………………………………………………27
第6章導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)………………………………………………28
6.1導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)……………………………………………………28
6.2 麥弗遜式懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………………………………29
6.3本章總結(jié)…………………………………………………………………32
結(jié) 論………………………………………………………………………33
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………34
致謝…………………………………………………………………………35
附錄…………………………………………………………………………… 36 ...

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